ヤナセ製油 環境対応型ディーゼルエンジンオイル マルチディーゼルDH-2

環境を考慮したディーゼルエンジンオイル

JASO規格DH-2に適合した、DPF・コモンレール・EGR装着車及びターボ車に対応した環境対応型のディーゼルエンジンオイルです。

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世界的なCO2 排出量の抑制への動きや、排ガス中のNOx、PM規制強化などを背景に、ディーゼル車に対し厳しい排ガス規制が導入されてきている。 このディーゼルエンジンの排ガス低減を実現する上で、エンジンオイルにも省燃費性やオイル減りの低下が求められています。

■商品のこだわり

日本製のディーゼルエンジンに適したオイルです。 DH-2規格油は、従来のAPI規格油より耐摩耗性に優れ、EGR装置にも対応 したエンジンオイルで、日本製のディーゼルエンジンの要求性能を満たしています。 また、環境を考慮したDPFに対応した大型用ディーゼルエンジン規格です。

従来、日本のディーゼルオイルの規格は、米国のAPI規格を用いてきましたが、1995 年のCG-4オイルの時代になって、日米の排ガス規制の違いからエンジン設 計に違いが生じ、オイルに対する要求性能が異なってきました。

日本と欧米の相違点

マルチディーゼルDH-2は、以下の性能を有しています。

DH-2規格とは
DH-2規格は、(社)自動車技術会(JASO)の規格でDPF(Diesel Particulate Filter)を装着したディーゼル車を対象にしたディーゼルエンジン油のことであり、 DPFの目詰まりの原因となる灰分を規定しています。 

■仕様

【ご注意ください!!】

ディーゼルエンジンオイル規格 ＤＬ-１とＤＨ-２の違い

◆ＪＡＳＯ　ＤＬ-１、ＪＡＳＯ　ＤＨ-２とは？
ＤＰＦ（ディーゼル微粒子捕集フィルター）が装着されたディーゼル車のために自動車技術会が制定したディーゼルエンジンオイルの規格（ＪＡＳＯ　Ｍ３５５）で、以下の２種類があります。

ＤＬ-１（ディーゼルライト）・・・乗用（小型）ディーゼル車用
ＤＨ-２（ディーゼルヘビー）・・・大型ディーゼル車用

◆なぜＤＬ-１やＤＨ-２規格のオイルが必要か？
従来規格のオイルを使用した場合、ＤＰＦの目詰まりが早くなりトラブルの原因となります。

ＤＬ-１とＤＨ-２は目詰まりの原因となる、オイルに含まれる金属分（主にカルシウム）が従来のディーゼルエンジンオイルより低く設定されています。
これらの規格の違いは硫酸灰分(下段※参照)の数値などによって規定されています。

◆ＤＬ-１とＤＨ-２の主な違いと注意点！
二つは同じ目的のオイルですが、ＪＡＳＯの規定では

ＤＬ-１（小型用）　硫酸灰分　０．６以下
ＤＨ-２（大型用）　硫酸灰分　０．９〜１．１
とあるように、性能が異なるオイルです。

新油での硫酸灰分は、主に清浄分散剤・酸中和剤として使われる添加剤の量と密接に関係しており、数値の低いＤＬ-１オイルは大型車に使うと極端に寿命が短くなります。
逆に数値の高いＤＨ-２オイルをＤＬ-１指定車に使うと、ＤＬ-１オイルより目詰まりの原因物質が多くなるためＤＰＦの寿命を縮めてしまいます。
そのため、自動車メーカーの指定したそれぞれの規格のオイルを使用しないとクレームは受け付けてもらえません。

※硫酸灰分：オイル中の金属分の量を測定する試験方法。
新油では金属系添加剤の量、使用油では摩耗によって生じた金属粉の量も含めて定量出来る。（単位mass％）

※どちらにも使える兼用オイルではありませんのでご注意ください！